Grazie a un metodo che consente l’installazione di batterie su fino a 42 modelli di auto convenzionali, la start-up e-Revolt ritiene di poter ridurre il tempo di conversione da mesi a un giorno.
Il costo di un’auto elettrica nuova è spesso citato come uno dei principali fattori che scoraggiano i proprietari di veicoli che vogliono prendere decisioni più ecologiche e sostenibili. Ma se anziché spendere soldi per acquistare un nuovo veicolo elettrico che non possono permettersi, potessero conservare la propria auto attuale e convertirla per diventare comunque ecologici?
La conversione di veicoli alimentati da combustibili fossili in veicoli a batteria non è un concetto nuovo, poiché il principio si applica anche alle auto d’epoca per adattarle all’era moderna ed ecologica. Il processo, tuttavia, può essere impegnativo, e le aziende esistenti quotano tra due settimane e svariati mesi per eseguire il lavoro necessario su un’auto a motore a combustione interna (ICE).
Grazie a un innovativo flusso di lavoro e al design della sua batteria, un’azienda tedesca sostiene di poter ridurre il tempo di attesa dei clienti a sole otto ore. E non solo: può convertire fino a 42 modelli diversi dei principali produttori di auto, compresi il Volkswagen Golf e VW Polo, Audi A3 e Seat León, con un kit di taglia unica.
Potrebbe sembrare troppo bello per essere vero, ma il modo in cui e-Revolt ha affrontato il processo di conversione l’ha posta, fin dall’inizio, su un percorso diverso rispetto ad altre aziende del settore che cercano di espandersi. “È una produzione. Ciò significa che devi pensare a come puoi farlo più velocemente e più facilmente, ecc. Ma questo funziona solo se hai un’idea chiara e se hai molto volume, perché devi investire molto lavoro e denaro in anticipo per sviluppare tutto questo”, spiega a ‘Euronews Next’ Rolf Behling, CEO e responsabile tecnico di e-Revolt.
Necessità di velocità
Quindi, come funziona e perché il tempo di consegna è così breve rispetto alle altre soluzioni attualmente esistenti? “Rimuoviamo il motore a combustione e abbiamo un telaio che utilizza i vecchi punti del motore”, spiega Timo Walden, direttore dei progetti di e-Revolt e uno dei primi investitori dell’azienda. “E così possiamo cambiare facilmente solo il motore con il nuovo telaio e i componenti. Ed è per questo che siamo molto più veloci rispetto a una soluzione individuale. Quindi il telaio è una parte importante della nostra velocità”.
L’azienda sostiene che di solito ci vuole una media di un giorno per completare il processo, che include lo smontaggio del vecchio blocco motore dell’auto e la sua sostituzione con la loro tecnologia brevettata di batterie e telaio motore, nonché la digitalizzazione completa del veicolo. Con un costo tra i 12.000 e i 15.000 euro per completare il lavoro, il prezzo potrebbe tranquillizzare molti consumatori che attualmente non possono allungare il loro budget per comprare un nuovo veicolo elettrico. Sebbene la velocità sia cruciale affinché il processo di conversione sia scalabile, la capacità di adattare la produzione è l’asso nella manica di e-Revolt.
Nonostante la configurazione attuale sia progettata per adattarsi a una serie di modelli di marche automobilistiche specifiche, il team sostiene che può affrontare la sfida di un cliente che vuole adattare un veicolo diverso tornando alla lavagna del design. “Non c’è una soluzione unica che sia adatta a veicoli specifici o a un gruppo di veicoli. E se si tratta di un veicolo nuovo, è necessario riconsiderare cosa deve essere cambiato”, spiega Behling, ex ingegnere del software.
Ma perché preoccuparsi di trasformare un’auto vecchia? La gente è receptiva all’idea di prolungare la vita del loro veicolo attuale?
“Direi che il 95% delle persone lo vede positivamente. Parlano con noi e ci dicono: ‘Ok, è fantastico. È una buona idea. Non c’è bisogno di nuove risorse. Si possono riutilizzare’. Alcuni dicono: ‘Sì, va bene. Forse è bene averlo come seconda auto’, o qualcosa del genere”, afferma Behling. Il pubblico che paga vede il buon senso di riutilizzare e aggiornare un’auto, ma l’altro possibile ostacolo sono le stesse case automobilistiche, molte delle quali stanno spingendo per progettare e produrre una gamma più ampia di modelli di veicoli elettrici per il mercato.
Supportare l’economia circolare
Come reagiscono quando sentono dire che i motori e i componenti originali, progettati dall’azienda stessa, vengono strappati e scartati dalle loro auto a favore di pezzi di un’altra azienda? “Capiscono che l’idea è abbastanza buona. Dipende da con chi parli. Se parli con i venditori, non gli piace perché vogliono vendere una nuova auto”, spiega Behling. “Ma se parli, ad esempio, con i produttori di automobili, allora l’idea piace perché dicono che, naturalmente, l’economia circolare è per loro una questione molto importante”.
In un momento in cui il mondo si trova ad affrontare le conseguenze della crisi climatica, essere visti come parte della soluzione ai veicoli a combustione inquinanti è anche una potente motivazione per fare in modo che i produttori di automobili salgano a bordo. “Penso che ci possa essere un modo in cui forse possiamo lavorare insieme in futuro, perché le aziende sanno che la vera soluzione non è gettare via l’auto ogni volta”, ha detto Walden a ‘Euronews Next’.
“Pertanto, l’auto deve essere sostenibile, non solo per sembrarlo, ma per esserlo davvero, in modo che possa essere utilizzata in un’economia circolare e aggiornata in futuro con una nuova batteria”. Prolungare il ciclo di vita dei veicoli in modo sostenibile e pensando all’economia circolare dà a una PMI come e-Revolt una flessibilità che manca alla maggior parte dei grandi produttori.
L’attuale durata della batteria fornisce ai veicoli convertiti da e-Revolt un’autonomia stimata da 250 a 300 km con una singola carica, ma si sta lavorando per migliorare questa prestazione. “Questo è un punto positivo [di e-Revolt], perché le nostre auto o le nostre soluzioni sono modulari. Quindi se, ad esempio, un giorno c’è una batteria migliore, non abbiamo bisogno del tempo che serve a un OEM [produttore di apparecchiature originali] normale – due o tre anni o più – per introdurre questa nuova batteria nell’auto. Possiamo dire: ‘Va bene, se vuoi cambiarla, possiamo cambiarla con la nuova batteria’. Quindi ogni componente può essere sostituito con un altro”, aggiunge Walden.
