L’ambiguità del termine “zero emissioni” ha permesso alla legislazione di accogliere nuove tecnologie come i carburanti sintetici o rinnovabili già commercializzati da Repsol.
L’Unione Europea sta vivendo momenti di incertezza nel settore automobilistico. Quello che fino a un anno fa sembrava essere l’inevitabile elettrificazione dell’automobile ha subito un’evoluzione verso formule alternative, tutte rientranti in ciò che l’UE ha definito veicoli a zero emissioni.
Questo è il termine esatto utilizzato da Bruxelles all’interno della legislazione sulle basse emissioni che prevedeva l’elettrificazione completa dell’automobile entro il 2050, anno in cui non dovrebbe rimanere nemmeno un’auto a combustibile circolante in Europa.
Nessuna auto a combustibile
Si tratta di un termine sufficientemente ambiguo da permettere, solo un anno fa, alla Germania di imporre la tesi dei combustibili sintetici all’interno della normativa, considerandola un’eccezione più che valida purché dimostrino che le auto alimentate da questi carburanti siano a emissioni zero, una realtà già esistente.
E non è tutto, recentemente l’UE stava considerando la possibilità di permettere questo tipo di carburanti di laboratorio e biocombustibili, una tipologia di carburanti promossa principalmente dall’Italia, sviluppati a partire da materiali organici di scarto, come residui vegetali e persino alghe, che possono essere omologati come a emissioni zero.
Termine ambiguo
Questa categoria include anche i biocarburanti rinnovabili già prodotti da Repsol in Spagna, nello specifico a Cartagena. Si tratta di carburanti creati da residui organici come oli da cucina usati o scarti di coltivazioni e materiali simili.
Questo tipo di carburante è già disponibile in oltre un centinaio di stazioni di servizio del marchio, ad un prezzo equivalente a quello dei carburanti premium, circa 20 centesimi più cari al litro rispetto a quelli normali. In ogni caso, molto più economici dei carburanti sintetici, che costano tra i 3 e i 5 euro al litro.
Dopo aver valutato la decisione in seno alla Commissione Trasporti, l’Unione Europea ha recentemente deciso di riaprire la discussione entro un mese a causa della mancanza di accordo, poiché permane una forte opposizione da parte dei paesi integralisti dell’elettrificazione, principalmente quelli nordici, verso questo tipo di carburanti.
L’UE legata di mani e piedi
È importante considerare che a quattro mesi dalle elezioni europee, l’UE è praticamente legata di mani e piedi in attesa della formazione del nuovo Parlamento.
In effetti, il Partito Popolare Europeo ha già comunicato la sua decisione definitiva di accettare questo tipo di tecnologie se dovesse governare, il che riporterebbe l’Europa al vertice del settore automobilistico mondiale, una posizione da cui è stata relegata a causa dell’auto elettrica, una tecnologia in cui i marchi cinesi e persino Tesla hanno un vantaggio competitivo di cinque anni.
