Il Dipartimento della Mobilità sostiene che la nuova ordinanza e gli accordi con le aziende hanno migliorato la situazione, mentre Queremos Movernos sostiene la necessità di limitarli.
Due aziende e mille scooter elettrici.
Questa è la situazione attuale dei veicoli a mobilità personale (PMV) a noleggio a Santa Cruz, dove, a differenza di Parigi, si sta ancora optando per una regolamentazione piuttosto che per un divieto.
La consultazione tenutasi nella capitale francese per decidere se vietare l’attività commerciale di noleggio di scooter ha riaperto il dibattito in molte città spagnole, dove la presenza di questo nuovo mezzo di trasporto sta causando numerosi problemi.
Parigi ha scelto di vietare l’attività di noleggio di questi VMP, che oggi sono 15.000 e che nel 2022 sono stati coinvolti in ben 459 incidenti, con tre morti e 426 feriti.
A Santa Cruz, con un numero molto minore di scooter e di incidenti, anche se, purtroppo, con un morto, si è deciso di regolamentarli attraverso la nuova Ordinanza sulla mobilità, attualmente esposta al pubblico.
Questo regolamento disciplina l’uso degli scooter in modo generalizzato, sia per gli utenti privati che per le società di noleggio.
In questo modo, ratifica il divieto di circolazione di questi veicoli sui marciapiedi e introduce nuove caratteristiche, come l’obbligo per tutti gli utenti di indossare il casco e il gilet catarifrangente, e ne limita l’uso ai maggiori di 15 anni.
La violazione di queste linee guida sarà considerata un reato molto grave, con multe che vanno da 1.500 a 3.000 euro.
Le aziende dovranno dotarsi di un’app che garantisca informazioni in tempo reale sulla posizione di tutti i veicoli, oltre a fornire loro il software necessario per evitare la risoluzione del contratto di locazione se parcheggiati al di fuori dei luoghi designati.
Inoltre, impedirà loro di circolare su marciapiedi e aree pedonali.
L’assessore alla Mobilità, Evelyn Alonso, ha assicurato che la situazione attuale è molto meno caotica in città rispetto all’inizio della sua attuazione, dopo il confinamento.
Difende che “si tratta di un metodo di mobilità personale che è arrivato per restare”, anche se ammette che la sua attuazione è un po’ caotica, dato che la regolamentazione deve essere statale.
“Di fronte alla lentezza dello Stato, molti comuni sono obbligati a regolamentare parte della sua attuazione, come, ad esempio, l’uso del casco”, ha spiegato.
